TREM ATÉ A CINELÂNDIA!

2010-07-10T13:45:00.000-07:00

JOM SAAVEDRA

Deputado Estadual

50010

TREM ATÉ A CINELÂNDIA

PODEMOS FAZER
SÓ DEPENDE DE VOCÊ

É viável
É barato
É POSSÍVEL

Você já pensou em ir de trem direto até a cidade?
Sem precisar fazer essas tresloucadas manobras de baldeação no Metrô?
Tratando VOCÊ com descaso, humilhação e de forma desumana, SENDO obrigado a sair do seu trem. Pegar o Metrô na Central ou mesmo que ainda pela estação de Interligação São Cristóvão. Onde na hora de pico você dificilmente consegue entrar sequer no vagão? Já pensou não fazer mais isso? Ter sua própria condução direta? Seja pelo trem convencional ou um Maglev – trem sobre trilho magnético, projetado na UFRJ, pronto que já pode entrar em uso até 1912.
Isso pode se realizar. Os trens podem ir até a Cinelândia e ali também fazer a transferência para a zona sul pelo Metrô. Pode-se sair da Central, da Leopoldina e seguir pelo Cais do Porto, com aproveitamento da Perimetral, obra sujeita a demolição, pelos urbanistas. Trazendo a Rodoviária Novo Rio para a Estação Barão de Mauá, onde teríamos os 3 modais de atendimento a população. Implantando três estações com acesso ao Hospital dos Servidores, a Praça Mauá, passando pela Candelária, Barcas / Praça XV, Aeroporto / OAB indo até o seu terminal subterrâneo na Cinelândia, interligado ao Metrô, em uma única viagem. Desafogar o metrô Tijuca e Pavuna na hora do rush e todo o sistema rodoviário de ônibus no centro da cidade. Assinem abaixo-assinados na Central do Brasil com o PSOL.

CHEGA DE HUMILHAÇÃO COM A BALDEAÇÃO NO METRÔ

Mapa Ilustrativo

PROJETOS DE LEI E PROPOSTAS QUE VOU DEFENDER

2010-07-09T21:12:00.000-07:00

TRANSPORTES:
1. TREM ATÉ A CINELÂNDIA.
Levar o trem convencional e futuramente o Maglev, além da Central, até a cidade com um terminal subterrâneo na Cinelândia, fazendo outra conexão com o Metrô.

2. TREM COM VAGÃO PARA BICICLETAS.
Dispor todo trem com um vagão estruturado com um bicicletário, para todos os usuários que necessitam desse meio de transporte, seja na sua origem, como no seu destino. Assim como também, dispor o Metrô de um vagão nos mesmos moldes.

3. TREM COM STANDS DE VENDA:
Dotar todo vagão de trem com stands para vendas aos usuários dinamizando o comércio desordenado e impróprio atual com aproveitamento da mão de obra dos atuais camelõs.

4. VAGÕES ESPECIAIS.
Vagão Feminino. Retomar o uso do vagão feminino com horários determinados.
Vagão do Culto Evangélico. Sem discriminação retornar essa cultura do usuário do trem, dispondo de um vagão único com horário determinado.

5. VIAS SUBTERRÂNEAS COM VIAS RODOVIÁRIAS NA SUPERFÍCIE.
Projetar vias férreas subterrâneas, das cinco linhas com trem convencional ou futuramente o trem com tecnologia de levitação magnética, sendo na superfície vias expressas rodoviárias sob concessão, para suplir todo o sistema de transporte, inclusive investimento na implantanção do MagLev-Cobra.

6. TERMINAL RODOVIÁRIO NA ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ-LEOPOLDINA
Transferir o Terminal Rodoviário Novo-Rio do Cais do Porto para a Estação Barão de Mauá-Leopoldina, com uma grande estação de interligação dos 3 modais; Trem-Metrô-Ônibus.

7. TREM MAGLEV-COBRA PARA NITERÓI, SÃO GONÇALO.
Implantar a rede ferroviária do trem Maglev-Cobra, utilizando a Ponte Rio-Niterói para as cidades de Niterói, São Gonçalo e as cidades do Petróleo Campos e Macaé.

EMPREGOS:
8. VALE-VESTUÁRIO.
Implantar o Vale-Vestuário, para o trabalhador suprir sua necessidade de vestimenta no trabalho. (Estadual)

9. DIARISTAS. Diarista não é Empregada Doméstica. Elaborar contratos de Diaristas para trabalho por 3 dias por semana sem implicar em adicionais custos para patrões de baixa renda, aumentando as ofertas de trabalho e maiores rendimentos das diaristas. (Estadual)

EDUCAÇÃO:
10. ENSINOS FUNDAMENTAL, MÉDIO E SUPERIOR PELA INTERNET PARA ADULTOS.
Ensino Fundamental, Médio e Superior (parcial seletivo), pela Internet, com diploma reconhecido pelo Ministério da Educação. (Federal)

TURISMO:
11. CARNAVAL WORLD.
Espaço em Parque Temático de desfiles de Escolas de Samba para turistas durante todo o ano.(Municipal)

12. INTERNET TURISTICA. Dotar locais turisticos com web-cam para divulgação em todo o mundo de turistas passeando no Pão de Açúcar, Praia de Copacabana, Cristo Redentor.(Municipal)

UTILIDADE PÚBLICA:
13. PLACA DE BANHEIRO EM BANCOS PARA IDOSOS.
Tornar obrigatorio a fixação na rede bancária, de placa indicativa nos guichês dos idosos e preferenciais, de existência de banheiro para o público, nas dependências do banco, em cumprimento a Lei Estadual incompleta. Muitos são doentes e desconhecem essa utilidade, porque não é divulgado pelo banco, com desculpa de que será utilizado por pessoas de fora. (Estadual)
14. POLICIA ESPECIALIZADA:
Criação de uma Policia Especializada em punir e cuidar contra confinamentos e maus-tratos a cães e outros animais domésticos.

MORADIA:
15. PRÉDIOS ABANDONADOS COM OCUPAÇÃO IRREGULAR.
Todo prédio, galpão ou área, abandonado por seus donos, sejam de imediato entregues pelo estado, para administração em caráter provisório, amparado por lei, à Instituições, com propósitos de serviços de utilidade pública. (Estadual)

CULTURA:
16. PALCO DE ARTES no Largo da Carioca para apresentação de artistas de ruas, com programação oficializada. (Municipal)

ESPORTES:
17. PATROCÍNIO.
Permitir que contrato de patrocinadores com Clubes em dívida com Estado, possa ser deduzido em até 50% (cinquenta por cento) de seus valores, até findar a divida sem impedir suas negociações financeiras.

Buscando uma solução para a nossa sociedade trabalhadora sofrida, dando mais dignidade ao seu transporte:

1. O trem convencional dar continuidade ao seu trajeto da Central até a Cinelândia, percorrendo a orla da cidade, ou seja a parte da Perimetral, em grande parte em área disponível, conforme mapa em anexo;
2. O trem Maglev-Cobra (trem sobre trilho magnético projetado e pronto pela equipe do Prof. Richard M. Stephan do Lasup no COPPE - UFRJ), ser utilizado substituindo o convencional;
3. Para atender a Praça Mauá, Praça XV/Aeroporto Santos Dumont com os trens vindo da Central com destino ao Terminal na Cinelândia;
4. A transferência da Rodoviária Novo Rio para a área da Estação Barão de Mauá-Leopoldina, sendo atendida pela ferrovia também, em direção a Estação da Central, Cinelândia e ao Metrô;
5. O Terminal da Cinelândia seria, além da Central, outra estação de integração com o Metrô, para os que se dirigem a zona sul da cidade, sendo uma estação subterrânea;
6. O transporte rodoviário dentro da cidade, reconfigurado, traria maior facilitadade, fluindo melhor o transito;
7. O Metrô estaria atendendo sua função básica de transporte para os usuários de trens, que não se dirigem ao centro da cidade, aliviando e dando conforto aos que o utilizam com destino a zona sul;
8. Os usuários dos trens suburbanos, cerca de 350 mil diários, se beneficiariam em utilizar apenas um transporte, da sua origem até o seu destino, no caso o centro da cidade e pagar uma única passagem numa só viagem, sem as baldeações e transferências a que são obrigados;

Filiação ao PSOL

2009-10-01T14:42:00.000-07:00

Ato de Assinatura de Filiação de Jom Saavedra no PSOL - Buraco do Lume -Rio de Janeiro, RJ.

Projeto "TREM ATÉ A CINELÂNDIA"

Noticias

Companhia do Metrô cria filas nos guichês para atrair vendas do Cartão Pré-Pago.

Vista Aérea do Trecho da Estação Praça XV

2009-06-23T13:53:00.000-07:00

Vindo da esquerda, pela Perimetral em 2 linhas, a Estação da Praça XV tem o espaço necessário para agrupar as 4 linhas do sistema até o Terminal da Cinelândia. À direita, a continuação pela Perimetral indo em direção a Praça Antenor Fagundes, em frente ao Aeroporto Santos Dumont, onde no Aterro ganha o túnel para no subsolo ter-se o Terminal Subterrâneo da Estação da Cinelândia, com plataformas para embarque e desembarque com integração também com o Metrô, e outras 2 plataformas de retenção, conforme a demanda do horário.

Estação Terminal na Cinelândia

2009-06-22T16:16:00.000-07:00

Vista da aérea por onde o trem chega da Praça XV por sobre a Perimetral já em quatro linhas, duas de ida e duas de volta e desce na Praça Antenor Fagundes em frente ao Aeroporto Santos Dumont e entra em um túnel no Aterro pouco antes do MAM e por baixo da superfície faz um retôrno na Praça Paris onde a Estação Terminal da Cinelândia teria as plataformas para embarque e desembarque e área de retenção das composições, conforme a demanda do horário.

Saída do Trem na Central do Brasil

2009-06-17T14:07:00.000-07:00

Saída na lateral da Estação da Central, em vía elevada, ganhando a Rua Sen Pompeu (quatro quarteirões, com 800 m de extensão), com desapropiações em 3 m por lado. Passar ao fundo da CEDAE na Rua Sacadura Cabral, atingindo a Praça Mauá, com a primeira Estação Praça Mauá, do prolongado. Seguir ao longo da Perimetral por trás da Marinha até o estacinamento na Candelária, com a segunda Estação Candelária. Passar sobre o rabicho da Perimetral, após a Praça Antenor Fagundes, em frente do Aeroporto, penetrar em um túnel no Atêrro do Flamengo, após altura do MAM, em curva de raio de 250 m, se dirigindo para o Terminal Subterrâneo da Cinelândia, com 2 plataformas de embarque e desembarque, fazendo o retôrno tendo mais 2 plataformas com 4 linhas para estacionamento.

Morros da Saúde por Onde Passar o Trem

2009-06-16T15:43:00.000-07:00

Da Central para a Praça Mauá, pontos por onde o trem tem espaços pelos morros da Saúde.

Passagem pelos Morros da Praça Mauá

2009-06-16T15:08:00.001-07:00

Morros entre a Saúde e a Praça Mauá, por trás da Rua do Acre, com espaços suficientes, por onde o trem pode passar até a primeira Estação na Praça Mauá.

REIVINDICAÇÃO DO TRANSPORTE ALTERNATIVO DE VANS.

2009-06-08T16:49:00.000-07:00

Em futuro próximo, teremos no Rio de Janeiro, um trânsito com riscos de paralisação, como está também previsto para São Paulo, muito mais em breve, porque estamos na verdade, voltados para o desenvolvimento do transporte coletivo sobre rodas de borracha, e que a cada ano aumenta em escala vertiginosa, com a produção sempre em alta das montadoras de automóveis. O preço a ser pago pelo governo, para o desafogamento desse caos, vai estar em obras rodoviárias; como viadutos, vias expressas, e ver o sistema alternativo de transportes de massa crescer, que trarão certo alivio, mas contudo, não solucionarão o problema de locomoção da população, porque pouco ou nada se investe em transporte realmente de massa sobre trilhos. O metrô é um meio de transporte de massa, de custos muito alto para se expandir nas diversas localidades das cidades, que abrigam os trabalhadores do Rio de Janeiro. A melhor alternativa, ainda é o trem convencional, já que o moderno trem com tecnologia de levitação magnética, ainda precisa ter investimentos para sua fabricação.

2009-06-04T19:06:00.000-07:00

Estação Marinha/Candelária

Por Onde Passar o Trem...

2009-06-04T14:41:00.000-07:00

O ponto crítico da passagem do trem da Central para a Cinelândia, é sem dúvida levá-lo até a Praça Mauá. Tentaram sob a Av. Mal. Floriano, com um Terminal subterrâneo na Praça Mauá, não se pensava então numa linha até a Cinelândia. A alternativa mais provável é sair por um elevado sobre a Rua Senador Pompeu, ter a sustentação no Morro do Valongo, pela Ladeira Pedro Antonio, passando pela Rua Sacadura Cabral até a Praça Mauá, ganhando a Perimetral. A primeira Estação, na área de estacionamento da Marinha com a Candelária. A segunda Estação, Praça XV/Aeroporto, ao longo da Praça Antenor Fagundes. Seguindo a Av. Gen. Justo, com entrada subterrânea após passar a Praça Salgado Filho, seguindo em uma curva de 200 metros se direcionando ao Terminal Subterrâneo da Cinelândia, provido de 2 plataformas de estacionamento e outras quatro linhas em outras 2 plataformas para embarque e desembarque, retomando a linha paralela de volta a Central, onde se manteria o parque de retençaõ dos trens, conforme a demanda do horário.

Por onde Passar o Trem...

2009-06-04T13:41:00.000-07:00

Traçado Linha Central / Terminal Cinelândia

2009-05-30T16:20:00.000-07:00

Reunião na Agetransp

2009-05-28T13:59:00.000-07:00

Primeira batalha, já foi ganha. Conquistamos a AGETRANSP. O presidente Antonio Carvalho, se entusiasmou com o projeto, a tal ponto de marcar uma nova reunião, agora com a Secretaria de Transportes.

Projeto: Trem até a Cinelândia.

APRESENTAÇÃO

O transporte de passageiros sobre trilhos, seja metroviário, ferroviário ou o de levitação eletromagnética (MagLev-Cobra), é de vital necessidade que seja discutido com máxima seriedade, como uma alternativa viável para o desenvolvimento da cidade.
Ao contrário de outras cidades como São Paulo, o Rio de Janeiro oferece a grande vantagem de possuir muito espaço para essa expansão. E isso deve ser ocupado com vistas ao transporte de massa em corredores com trilhos.

O futuro do transporte coletivo, está no sistema viário de trens. Embora os caminhos dos trens sejam destinados ao metrô na visão da cidade moderna, mas o seu custo e a extensão da malha ferroviária suburbana no Rio, cerca de 220 quilometros, inviabiliza qualquer projeto que se inclua a Metrô.

O MagLev-Cobra é a opção mais próxima da rentabilidade, devido o seu custo ser 1/3 do custo do metrô. Ter a capacidade de locomoção mais ágil, por fazer curvas em raios de 30 metros, subir aclives até 15% contra 4% do trem convencional e ter a velocidade média igual ou superior a do metrô, devido a ausência de rodas (rodas limitam qualquer trem a apenas 300 km/hora). A tecnologia de levitação magnética, não tem limite na velocidade, porque não possui rodas e levita sobre trilhos energizados eletromagnéticamente.

A carga mais baixa de consumo de energia, que fica em 25 KJ/passageiro, (kilo/joule, energia gasta por passageiro), contra a do ônibus em 1.100/KJ por km, a do avião em 4.200 KJ/km, tendo um peso a metade de um VLT (Veículo Leve sobre Trilho). Pode ser implantado em corredores rodoviários, vias expressas, ou mesmo ferroviário, sendo silencioso e não poluente.

O projeto desenvolvido no LASUP-COPPE-UFRJ, pelo pesquisador Prof. Richard Stephan, o prof. Eduardo David (autor do livro “O Futuro da Estrada de Ferro no Brasil” e do físico Prof Roberto Nicolsky, não é um produto ainda pronto, pois depende ainda de investimentos para a sua fabricação, embora a pesquisa já esteja concluída e definida, e está previsto a implantação de um sistema viário com o MagLev-Cobra, entrar em funcionamento dentro do campus da UFRJ num corredor de 114 metros levando 254 passageiros/viagem, até 2010, em substituição a frota de ônibus usada atualmente.

PROJETO:

TREM ATÉ A CINELÂNDIA

RAZÕES:
1. O usuário do trem, é obrigado a fazer na Estação da Central do Brasil, a baldeação, com o Metrô, para chegar até o seu trabalho no centro da cidade, duas a três estações depois; (Carioca ou Cinelândia), pagando mais uma passagem, retardando seu horário de viagem em mais trinta minutos, no mínimo. Por mais que o metrô, prometa linhas e estações novas, o usuário do trem, que trabalha no centro, será sempre dependente da baldeação com o Metrô na Estação da Central

2. Uma grande parte usa também o Ônibus da Integração, ou mesmo vai a pé, na falta de recursos.

3. No Metrô, quase nunca consegue entrar nos dois primeiros trens que chegam, normalmente, esperando mais de 30 minutos, para embarcar, independente dos carros, que são injetados vazios, na hora do pico, com serviço somente até a Estação Botafogo.

4. Mesmo querendo adiantar o seu tempo no envolvimento com o Metrô, comprando a passagem Integração Metrô/Supervia, na chegada, não lhe é permitido, porque o prazo é de apenas duas horas de validade do bilhete. É obrigado, assim, a enfrentar um longa fila nos guichês, na volta para casa.

5. Sempre viajam em situações vexatórias, de maneira desrespeitosa, desumana, de total humilhação e constrangimento para senhoras e idosos, apertados como “sardinhas enlatadas”, grifo pela expressão utilizada dos próprios usuários. A depredação do equipamento, para segurar-se melhor, frisas do ar condicionado, suportes das portas, lixeiras, etc., é tida como uma reação contra o descaso.

6. Muitos vêem de tão longe, que preferem desembarcar em Triagem, ou São Cristóvão, pegando o Metrô na Estação de Transferência da Linha 2, para fugir da integração com o Metrô na Estação da Central, e também utilizando ônibus para Botafogo, Copacabana, Ipanema e Leblon, devido o risco de atrasos em seus horários no serviço. E nesses casos, aumentam substancialmente mais baldeações em sua viagem.

7. De todos os usuários, 80% dos chefes de família recebem menos de R$ 30,00/dia. Gasta com a baldeação no metrô, e outros meios cerca de R$ 83,00/ mês. Seu saldo fica em torno de R$ 450,00 de salários, para dividir em outras necessidades. Sem a baldeação seu saldo subiria um pouco mais para R$ 500,00. Valor representativo para essa camada da população.

8. Relocação da Rodoviária Novo-Rio para o espaço da Estação Barão de Mauá, sendo servida por trens, ônibus e metrô.

TREM CONVENCIONAL

PROPOSTA: Levar o trem até a Cinelândia.

VIAS:
Seguir além da Estação da Central, por via aérea, aproveitando as elevações dos morros da Saúde, Rua do Acre e ao longo da Perimetral, com a primeira estação entre a Marinha e a Candelária. A segunda estação Praça XV / Aeroporto, ocuparia o amplo espaço vazio da praça Antenor Fagundes e a Praça Salgado Filho, em frente ao Fórum. Na altura do Aterro, desceria ao subsolo, num Terminal subterrâneo, onde se teria mais uma integração com o Metrô para quem vai para a zona sul, desafogando a Central.

ESTAÇÕES: 3 – Candelária, Praça XV e o Terminal da Cinelândia..

LINHAS:
Ao longo de parte da Perimetral, seguir em duas linhas de ida e duas linhas de volta, ocupando um espaço aproximado de oito metros para cada via, em bitolas de 1.66 metros..

TERMINAL DA CINEÂNDIA:
Subterrâneo, descendo no Aterro, em curva com um raio de 130 metros (mínimo para um trem convencional), por baixa da Praça Paris, fazendo uma distribuição em quatro linhas com cinco plataformas; 1A, 2B, 3C, 4D e 5E, atendendo os quatro ramais ferroviários, Paracambi/Japeri, Santa Cruz/Campo Grande, Belford Roxo e Saracuruna, sem estacionamento dos trens vazios, seguindo sempre em frente, tendo um tempo normal de outras estações para embarque e desembarque. Sendo que duas composições vazias, teriam plataformas para aguardarem prosseguimento da viagem, se for necessário.

TERMINAL CENTRAL DO BRASIL COM ESTACIONAMENTO:
Continuando a ser feito na Estação da Central, recebendo as composições vazias da Cinelândia, para manter o fluxo adequado a demanda, conforme horário.

TEMPO DE TRÁFEGO:
O mesmo do Metrô, com um espaçamento controlado nas duas plataformas com quatro linhas a mais, no Terminal da Cinelândia, dando fluxo normal ao trânsito entre os trens.

Número de passageiros que vão para o Centro de Metrô. aproximados: 260 mil

Expansão com crescimento da demanda: + 60% : Teríamos mais 160 mil passageiros

Total de usuários possíveis: 410 mil / dia.

Receita para a supervia, sem que o passageiro pague a viagem a companhia do metrô.

Total da demanda da Supervia: mais 40% ou 750 mil passageiros/dia.

ESTATISTICAS

Malha Ferroviária:

Extensão Total: 225 km.

Ramal Campo Grande
Estações:
Extensão: 29 km
Tempo de viagem: 1 hora.

Ramal Santa Cruz
Estações: 23
Extensão: 55 km
Tempo de viagem: 1 hora e 15 minutos

Ramal de Japeri
Estações: 20
Extensão: 61 km
Tempo de viagem: 1 hora e meia

Ramal Belford Roxo
Estações: 18
Extensão: 22 km
Tempo de viagem: 1 hora

Ramal Saracuruna/Gramacho
Estações: 18
Extensão: 34 km
Tempo de viagem: 1 hora e 10 minutos

Municípios: 11
População: Calcula-se que 1 milhão utiliza pelo menos uma vez o transporte do trem
Usuários de trens/dia: 550 mil

USUÁRIO - PERFIL DO PASSAGEIRO

Passageiro/dia: 550 mil
Soltam em São Cristóvão, Triagem, Engenhão: %
Desembarcam na Central: 90% - 500 mil
Que pegam Ônibus-Integração para o Centro %
Que usam outros meios de locomoção, inclusive a pé, até o centro: %
Que pegam Metrô-Integração: 65% (330 mil)
Que soltam no Centro da Cidade nas Estações Carioca/Cinelândia: 80% (260 mil)
Que seguem no Metrô para a zona sul: 20% 66 mil)

Fonte: Supervia/Wikipédia/Visual Comparativo.

Projeções hipotéticas

Com a oferta do trem ir até a Cinelândia:
Acréscimo de passageiros de 40% , um total de 740 mil passageiros.

Hipótese:
Migração de passageiros de ônibus para o trem: 20%
Migração de passageiros de vans para o ônibus: 30%
Migração de passageiros de táxi para o ônibus: 20%
Migração de passageiros de vans para o trem: 20%

Demanda de passageiros para:
Ônibus: + 40%
Trem: + 40%

Perda de passageiros:
Vans: - 50%
Táxi/lotada: - 20%

Fonte: Pesquisa superficial.

DADOS TÉCNICOS

Custo do Metrô: R$ 100 milhões por KM

Custo do MagLev-Cobra(Trem com tecnologia de levitação magnética) R$ 33 milhões/KM

Custo do Trem Convencional: R$ 14,5 milhões por KM (supostos, com terminal subterrâneo na Cinelândia)

Fonte: Companhia do Metrô-Rio, LASUP-UFRJ, Consulta Engetransport.

Rio de Janeiro, 27 de maio de 2009
José Jom Saavedra
Cell: 3856-1966
http://jomsaavedra12.blogspot.com/
jomsaavedra12@gmail.com

2009-05-25T16:50:00.000-07:00

Reunião na Agetransp

2009-05-25T16:18:00.000-07:00

.

Foi marcada para quinta-feira dia 28.05.2009, pelo presidente da Agetransp, Antonio Pereira Alves, uma reunião para apresentarmos o nosso projeto de Levar o Trem até a Cinelândia.
A Agetransp é o órgão que regulamenta os transportes ferroviários, aquaviário e o rodoviário. Será apresentado um estudo com estatística a respeito do usuário do trem, que é obrigado a fazer a baldeação na Central do Brasil, com o Metrô, para chegar até ao centro da cidade, para trabalhar ou para outro motivo, e que na hora do pico, não consegue sequer entrar nos vagões, dado, os cerca de 280 mil usuários desejando viajar, sem espaço nos metrôs que já chegam lotados da Estação de Transferência da LInha 2 e da Tijuca.
Estamos fazendo esse trabalho, consultando a milhares de pessoas nos trens e fazendo uma pesquisa na Estação do Metrô e da Central do Brasil, na possibilidade de se levar o trem pela orla da cidade, pela Perimetral, com estações na Praça Mauá, Candelária, Praça XV, Aeroporto e um terminal na Cinelândia, onde teria uma segunda integração com o Metrô, para os que vão para a zona sul.
O custo do metrô é de R$ 100 milhões por quilometro.
O custo do MagLev-Cobra (trem com tecnologia de levitação magnética) é de R$ 33 milhões por quilometro.
O custo do trem convencional é suposto em R$ 14,5 milhões por quilometro, se feito usando a Perimetral e a Estação Terminal subterrânea da Cinelândia.
E por último, estamos pleiteando a relocação da Rodoviária Novo-Rio, para o espaço, hoje abandonado da Estação Barão de Mauá-Leopoldina, construindo um grande complexo atendido tanto pelo trem, os ônibus e o metrô.

Agetransp

2009-05-17T16:12:00.000-07:00

Buscando uma solução para a nossa sociedade trabalhadora e sofrida, dando mais dignidade em seu transporte, principalmente na questão da baldeação com o Metrô, na Central do Brasil, projetamos as seguintes possibilidades, as quais apresentamos à apreciação criteriosa e técnica da Agetransp:

1. O trem convencional seguir da Central até a Cinelândia, percorrendo a orla da cidade, ao longo da Perimetral, em grande parte em área disponível.
2. O trem Maglev-Cobra (trem sobre trilho magnético projetado e pronto pela equipe do Prof. Richard Stephan do Lasup do COPPE - UFRJ), ser utilizado substituindo o convencional.
3. Para atender a Rodoviária Novo Rio, implantaria-se uma linha férrea, passando pela Estação Barão de Mauá-Leopoldina, confluenciando na Praça Mauá com os trens vindo da Central com destino ao Terminal na Cinelândia.
4. Ou ainda a possível transferência da Rodoviária Novo-Rio para a área da Estação Barão de Mauá-Leopoldina, sendo servida pela ferrovia também, em direção a Estação da Central e Metrô.
4. O Terminal da Cinelândia seria além da Central, outra estação de integração com o Metrô, para os que se dirigem a zona sul da cidade, pois seria uma estação também subterrânea.
5. O transporte rodoviário de ônibus, reconfigurado, traria maior facilidade ao transito na cidade.
6. O Metrô estaria atendendo sua função básica de transporte para os usuários que não se dirigem ao centro da cidade, aliviando e dando conforto aos que o utilizam com destino a zona sul.
7. O usuário dos trens suburbanos, se beneficiaria em utilizar apenas um transporte, da sua origem até o seu destino, no caso o centro da cidade e pagar uma única passagem numa só viagem, sem baldeações a que são obrigados.

2009-05-15T16:30:00.000-07:00

Homenagem sobre o Sambódromo.
O Clube de Engenharia do Rio de Janeiro, na noite de 15 de maio de 2009, comemorou os 25 anos do Sambódromo. Foi entregue aos engenheiros e arquitetos uma placa comemorativa aos que participaram do projeto e construção da Passarela do Samba. Lamentavelmente nenhuma menção, no entanto ao idealizador da obra, o governador Leonel Brizola. Nessa mesma ocasião participei de uma palestra sobre o trem MagLev-Cobra, convidado pelo seu projetista Prof. Richard Stephan, e falaram os profs. Eduardo Gonçalves David e o físico Prof. Roberto Nicolsky, todos integrantes do LASUP da COPPE/UFRJ, sobre as vantagens da tecnologia de levitação magnética, com vistas a utilização desse sistema, na cidade do Rio de Janeiro e a interligação Rio-São Paulo. Estou fazendo uma campanha do meu projeto de levar o trem convencional até a Cinelândia, acabando com a obrigatoriedade da baldeação no Metrô na Estação Central do Brasil. Essa campanha eu dedico e me inspiro no grande lider Leonel Brizola, idealizador de grandes obras, como essa do Sambódromo, entre outras de magnitude, todas voltadas para as necessidades do povo. No lugar em que estava destinado o seu Memorial, estão fazendo um buraco para passar o metrô da Linha 2, mas o usuário dos trens, continua ainda dependente do Metrô para chegar ao centro da cidade, duas a tres estações depois, pagando mais uma passagem, interrompendo sua viagem e sustentando em 40% aproximadamente a receita da Companhia do Metrô-Rio. O Memorial a Leonel Brizola, então seria feito na Cinelândia, seu lugar de honra, mais dignificante de fato, onde sempre lutou pela intregridade e honradez do povo carioca.Brizola Vive, ainda que queiram minimizar essa verdade. Vive no maior monumento dado a um politico no Brasil, no coração do povo da cidade do Rio de Janeiro.
http://jomsaavedra2010.groups.live.com/

2009-05-14T19:56:00.000-07:00

2009-05-14T19:03:00.000-07:00

2009-05-14T18:51:00.000-07:00

Manifesto nº 7
Rio, 06.03.2009 VISITEM E OPINEM: http://jomsaavedra2010.groups.live.com
Jom Saavedra

TREM ATÉ A CINELÂNDIA
PODEMOS FAZER
SÓ DEPENDE DE VOCÊ

É viável
É barato
É POSSÍVEL!!!

Você já pensou em ir de trem direto até a cidade?
Sem precisar fazer essas tresloucadas manobras de baldeação no Metrô?
Tratando VOCÊ com descaso, humilhação e de forma desumana, SENDO obrigado a sair do seu trem. Pegar o Metrô na Central ou mesmo que ainda pela Estação de Transferência do Estácio. Onde na hora de pico você dificilmente consegue entrar sequer no vagão? Já pensou não fazer mais isso? Ter sua própria condução direta? Seja pelo trem convencional ou um Maglev – trem sobre trilho magnético, projetado na UFRJ, pronto que já pode entrar em uso até 1912.
Isso pode se realizar. Os trens podem ir até a Cinelândia e ali sim, fazer também transferências para a zona sul pelo Metrô. Pode-se sair da Central, da Leopoldina e seguir pelo Cais do Porto, com aproveitamento da Perimetral, obra sujeita a demolição, pelos urbanistas. Em São Cristóvão, podendo escolher ir pela Estação Barão de Mauá na Leopoldina à Rodoviária, ao Hospital dos Servidores, e a Praça Mauá, passando pela Candelária, Barcas / Praça XV, Aeroporto / OAB indo até o seu terminal na Cinelândia, em uma única viagem.
Pois isso é possível. Só depende de você!

MAS TUDO ISSO PAGANDO UMA ÚNICA PASSAGEM!.

Acontece que interesses contrários, como já era de se esperar, desconsideram a NOSSA idéia, tida como inviável por excluir o Metrô e estudam outras, ONDE O USUÁRIO NÃO DEIXARIA DE PAGAR OUTRA PASSAGEM e nem de utilizar o METRÔ! Meio de transporte sustentado substancialmente pelo usuário dos trens, além do que o espaço de tempo de sua circulação, entre um e outro, seria bem mais demorado. Afetando consideravelmente a sua arrecadação financeira. Portanto, NÃO A BALDEAÇÃO NO METRÔ!

Meu nome é Jom Saavedra, sou consultor empresarial na área de transportes e comércio exterior. Dediquei minha vida também em elaborar linhas viárias, fazendo abaixo-assinados para aliviar o sofrimento do carioca no sistema de transporte da nossa cidade, alguns desses projetos com mais de 30 anos em uso.
Hoje, estou viajando em nossos trens e no metrô no período de maior pico, para desenvolver esses projetos de “Levar o Trem até a Cidade”. O Trem da Passagem Única. E o projeto da “Via Férrea Subterrânea sob Pistas Expressas Rodoviárias” , sob a concessão da Supervia.
Existem, como sempre os interesses contrários econômicos e políticos, os chamados oligopólios, principalmente das Companhias do Metrô e dos Ônibus, que não estão nada satisfeitos desses projetos vir a serem discutidos DA NOSSA FORMA, na Câmara dos Deputados do Rio de Janeiro. Mas não vamos esmorecer. Quero ser o grito mais forte em favor desses projetos nas eleições de 2010. Não iremos deixar um dia sequer de lutar por eles. Porque esse projeto pertence ao Povo. È do Povo! E vamos vencer.. QUEREMOS A PASSAGEM ÚNICA NUMA SÓ VIAGEM SEM BALDEAÇÃO!
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CHEGA DE HUMILHAÇÃO COM A BALDEAÇÃO NO METRÔ!

É Possível
É Viável
Só depende de Você!!! Mapa Ilustrativo
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